Les travaux de la Variante Sud Ferroviaire de Bizkaia débuteront avant la fin de l'année

Les travaux de la Variante Sud Ferroviaire de Bizkaia débuteront avant la fin de cette année sur le tronçon qui traverse la commune d'Ortuella, comme l'a annoncé la Conseillère à la Mobilité Durable du Gouvernement Basque, Susana García Chueca, en réponse à une question posée lors de la session de contrôle du Parlement de Vitoria-Gasteiz.

La conseillère a rappelé qu'il s'agit d'un travail "complexe" qui vise à faire sortir les trains de marchandises de la rive gauche.

L'initiative se concrétisera par l'intermédiaire d'Euskal Trenbide Sarea, à la demande du Gouvernement espagnol, et comprend à la fois le projet de la première phase et le développement des travaux des sept tronçons compris entrele tunnel de Serantes et Olabeaga  , ainsi que la deuxième phase qui atteindra Arrigorriaga.

Comme l'a expliqué la conseillère, cela signifie que les trains de marchandises nedoivent pas traverser "le cœur" de Santurtzi, Portugalete, Sestao et Barakaldo.  Tour Bilbao, "seuls les trains de banlieue, qui ont une largeur ibérique, circuleront".  

« Cela représentera un saut qualitatif dans la qualité de vie de ces communes, qui seront plus sûres, tandis que la nouvelle infrastructure nous donnera un plus de compétitivité économique en reliant le port au réseau à grande vitesse », a-t-il ajouté.

Nouvel accès au port de Bilbao

La première phase de la Variante Sud Ferroviaire reliera le tunnel de Serantes au réseau ferroviaire existant dans le quartier Olabeaga de Bilbao, ce qui permettra un nouvel accès au port de Bilbao pour le trafic mixte afin d'éviter le passage des marchandises dans les centres urbains de la Rive Gauche.

Cette première intervention, la plus longue de la première phase (3,2 kilomètres), s'élève à 100,6 millions d'euros.

La première tranche des travaux est limitée aux limites municipales d'Ortuella, attribuée au printemps dernier et a un délai d'exécution de 38 mois. Les travaux commenceront avant la fin de l'année.

Le tronçon d'Ortuella commencera par un faux tunnel de 385 mètres qui assurera la continuité du tunnel de Serantes déjà construit. À partir de ce point, un tunnel à double voie de 736 mètres de large mixte sera construit pour passer dans une grotte où la double voie sera divisée en deux branches d'une seule voie.

Le projet faisant l'objet du présent appel d'offres prévoit désormais la mise en place d'un tunnel à voie unique de 1 440 mètres de long qui finira dans la grotte de la jonction avec le tronc à haute performance de la variante.

Ce dernier segment de la première partie du chantier, long de 620 mètres, se développe entièrement dans le tunnel de la mine.

Euskal Trenbide Sarea a déjà attribué un service d'appui à la direction des travaux de la première tranche de l'ouvrage, doté d'un budget de 2,6 millions d'euros.

Coût de 485 millions dans la première phase

Les projets et la construction de cette infrastructure sont repris dans l'accord de partenariat signé en 2017 entre le gouvernement espagnol et le gouvernement basque et Adif.

L'ouvrage est divisé en deux phases : d'une part, le gouvernement basque est chargé de rédiger les projets de construction de la première phase et de réaliser les travaux de la plate-forme et, d'autre part, le gouvernement basque est chargé de rédiger l'étude informative de la seconde.

Le même accord prévoit que le coût des travaux, d'un montant de 484,7 millions, pour la première phase seulement, sera avancé par le gouvernement basque et compensé par une réduction du Quota.

La nouvelle connexion reliera directement le port de Bilbao à l'Europe par le biais du réseau transeuropéen qui forme le corridor atlantique, en créant une connexion de largeur standard (internationale) qui évitera le "transbordement" à la frontière avec la France.