Quartiers verts, bonne connexion et moins de voitures : Vienne prend exemple

Moins d'espace pour les voitures, plus de vie de quartier et des bâtiments plus élevés pour gagner des espaces verts sont quelques-unes des leçons que le Département du Logement peut tirer du développement urbain de Vienne au Pays Basque.

"Nous faisons certaines choses et nous constatons que nous sommes sur la bonne voie et que nous devons continuer à apprendre d'autres fois", a résumé ce jeudi le directeur du logement, des sols et de l'architecture du gouvernement basque, Pablo García Astrain, lors d'une visite au quartier de Seestadt , l'un des plus grands projets d'urbanisme d'Europe.

Une délégation basque a parcouru ces jours-ci différents projets de logements dans la capitale autrichienne pour étudier une politique considérée comme modèle en Europe, un voyage au cours duquel García Astrain a identifié plusieurs points.

La première est la connexion aux transports publics de grande capacité, comme le métro ou les trains de banlieue.

Une autre est qu '"il n'y a pas d'opposition entre la nature et la construction", car les deux sont intégrées. Les espaces verts sont des espaces publics qui s'intègrent dans les conceptions initiales des quartiers.

Seestadt est un nouveau quartier construit depuis 2010 sur un ancien aérodrome du nord-est de Vienne, autour d'un lac artificiel de cinq hectares, avec de vastes espaces publics couvrant la moitié de l'espace total du projet.

Le quartier compte maintenant environ 12 000 habitants, mais il est prévu pour dépasser 25 000 au cours de la prochaine décennie à la fin de son développement.

Sur les 11 500 logements prévus, environ les deux tiers correspondent à différentes formules de logements abordables en raison des aides publiques.

La conception du quartier a intégré les critères de genre et les processus de participation des enfants, et les enfants et les jeunes ont pu apporter leur vision des espaces publics afin que le logement, les écoles, les commerces, le travail et les loisirs restent à des distances qui peuvent être parcourues à pied ou à vélo.

Garcia Astrain souligne que l'expérience viennoise montre que la constructionde nombreux logements n'est pas suffisante, car il est nécessaire de planifier au préalable la combinaison de logements, d'emplois, de commerce, d'équipements, de nature et de différents profils sociaux.

"C'est faire de la ville", a déclaré le directeur, qui a souligné la combinaison de logements publics, protégés et libres dans tous les projets.

Moins de voitures

Garcia Astrain a souligné que l'espace occupé par l'automobile est l'une des principales différences entre Vienne et Euskadi.

Dans le nouveau quartier viennois, les parkings s'entassent dans des zones spécifiques en hauteur, au lieu de construire des garages souterrains sous chaque logement, ce qui, explique-t-il, permet de réduire considérablement les coûts et l'impact environnemental.

Plus grande hauteur pour gagner de l'espace public

Garcia Astrain souligne également les densités accrues de certains projets à Vienne, avec des développements d'environ 170 logements par hectare . En Euskadi, elle indique qu'elle est d'environ 100.

Il soutient que construire plus haut ne doit pas nécessairement conduire à une mauvaise qualité urbaine, si cela permet de libérer des sols pour des parcs et des espaces publics de qualité.

Un autre élément qui lui a donné de la valeur est la diversité des types d'habitations et des profils sociauxqui peuvent coexister au sein d'un même bâtiment.

Il reconnaît que le transfert de cette formule au Pays Basque est conditionné par une culture de la propriété beaucoup plus enracinée qu'à Vienne, où règne le loyer.

Le directeur du logement a insisté sur le fait que le modèle viennois montre que le loyer ne doit pas nécessairement être synonyme de précarité. "Ici, le loyer est pour nous la même stabilité que la propriété, d'autant plus que vous n'avez pas à payer d'hypothèque", a-t-il déclaré.