Les centres de contrôle d'Atocha au mécanicien de l'AVE : "Repartir en marche normale"

Un opérateur du centre de contrôle d'Adif à Atocha a demandé au mécanicien du train AVE 20280 de "reprendre la marche, sous l'égide de la BSL (blocage des signaux latéraux), avec une marche normale", quelques minutes avant le choc du train Iryo 6087, arrêté à Urda (Tolède), selon les audios auxquels EFE a eu accès.

Sur ces enregistrements, l'opérateur du centre de contrôle a demandé au mécanicien de l'AVE de débrancher le système de sécurité LZB et de reconnecter le système tombé quelques minutes plus tôt à 8h36, puis a demandé au mécanicien de reprendre la circulation "à marche normale", tout en réitérant les ordres reçus pour confirmer qu'il avait reçu les informations.

D'autre part, sur un autre enregistrement (on ne distingue pas l'heure à laquelle cela se produit), le mécanicien du train Iryo 6076 informe l'employé du centre de contrôle d'Adif qu'après la chute du système de LZB, il ne lui permettait pas de "relancer le système", raison pour laquelle il était "toujours immobile" au "signal d'entrée" d'Urda (Tolède).

L'employé du centre de contrôle lui répond qu'il doit agir "quand il le peut" et qu'il avait des "problèmes" pour le rappeler. Après avoir raccroché, il explique à d'autres collègues que ce train 6076 a des problèmes pendant qu'ilsdiscutent de la situation : "Nous avons le problème à Urda", explique l'un d'eux.

Dans un autre audio, le mécanicien appelle Atochara pour "pertedetransmission dans le système BSL "et précise que" Urda est debout à la centrale d'entrée ".

En outre, ils demandent au mécanicien de "débrancher et reconnecter lesystème LZB  ", puis de redémarrer" à l'abri du BSL, à marche normale ".

L'accident des trains à grande vitesse de Renfe et d'Iryo à Urda a fait au moins 68 morts et plusieurs blessés.