Le dernier rapport de la Garde Civile indique qu'il s'est cassé un jour avant l'accident
L'étude a montré que la tension du système d'aide à la maintenance avait diminué, mais que le seuil n'avait pas été dépassé.
Selon le dernier rapportde l'enquête de la Garde civile sur l'accident ferroviaire d'Adamuz, les voies à l'origine de l'accident avaient donnédessymptômes d'anomalie 24 heures auparavant.
Dans un rapport transmis au tribunal de Montoro qui enquête sur l'affaire Adamuz, il est indiqué qu' Adifa détecté un incident à 21 h 45 le 17 janvier, un jour avant le sinistre . Cependant, le rapport indique qu'il n'a pas été possible de certifier la rupture de la voie car le système d'alerte n'était pas préparé à cet effet, malgré une baisse de tensiondans la zone de l'accident.
La Garde civile a indiqué que le système de signalisation sur les lieux de l'incident « n'était pas configuré pour avertir automatiquement »de la rupture de la voie en raison du manque de fiabilité de la méthode utilisée dans l'infrastructure ».
En outre, le système d'aide à l'entretien dans la nuit du 17 janvier (NSA) a enregistré une "chute soudaine de tension" sur la route, mais étant "au-dessus du seuil défini", "il n'a pas déclenché d'alarme chez le personnel d'entretien".
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